供應(yīng)鏈正在成為核心競(jìng)爭(zhēng)力
在今天，最快造一輛車要多久？理想的答案是40秒。
位于江蘇省常州市武進(jìn)區(qū)的理想汽車制造基地，平均每40秒就能造好一輛車，每小時(shí)90輛新車從生產(chǎn)流水線下線，日產(chǎn)量達(dá)到1800輛。
正是這樣極限的生產(chǎn)制造效率，讓理想汽車成為首個(gè)完成60萬(wàn)輛交付的新勢(shì)力車企。尤其在2023年，理想汽車常州生產(chǎn)基地的產(chǎn)能快速爬升，交付了37.6萬(wàn)輛。截至2024年3月19日，理想汽車?yán)塾?jì)交付突破70萬(wàn)輛。
“因?yàn)槲覀兊墓?jié)奏都是垂直爬坡，扶搖直上。發(fā)布即上市，上市即上量，上量即高質(zhì)量，是要垂直往上沖的。”理想汽車供應(yīng)鏈副總裁孟慶鵬在常州基地接受《中國(guó)企業(yè)家》獨(dú)家專訪時(shí)表示。
理想到底是如何做到的？
孟慶鵬將其總結(jié)為4步：第一步，規(guī)劃準(zhǔn)確。第二步，計(jì)劃同頻。公司內(nèi)部每周拉通一次，同時(shí)還會(huì)向外部合作伙伴實(shí)時(shí)傳遞計(jì)劃調(diào)整。第三步，執(zhí)行穿透。確保每一層都按照規(guī)劃把產(chǎn)能投下去。第四步，結(jié)果可控。理想實(shí)施周運(yùn)營(yíng)，工廠、供應(yīng)鏈端、銷售端，所有公司的大平臺(tái)，每周會(huì)去看結(jié)果。當(dāng)結(jié)果出現(xiàn)偏差，馬上找到原因，及時(shí)糾正。
“大家看到的40秒的高節(jié)拍運(yùn)轉(zhuǎn)，背后其實(shí)是從銷售到供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造端的一整套閉環(huán)模式�！泵蠎c鵬表示。
正是在這套模式高效運(yùn)轉(zhuǎn)的支撐下，理想汽車在剛剛過(guò)去的2023年，實(shí)現(xiàn)了史上最佳財(cái)務(wù)表現(xiàn)：2023年全年收入規(guī)模突破千億，達(dá)到1238.5億元。此外，理想汽車首次全年扭虧為盈，2023年凈利潤(rùn)達(dá)到118.1億元�！皹I(yè)務(wù)規(guī)模的快速增長(zhǎng)、供應(yīng)降本的堅(jiān)定執(zhí)行和經(jīng)營(yíng)效率的持續(xù)提升，推動(dòng)公司財(cái)務(wù)狀況不斷向好。”理想汽車董事長(zhǎng)兼CEO李想在業(yè)績(jī)會(huì)上表示。
“在公司的成本戰(zhàn)略里面，去年供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)給公司的貢獻(xiàn)很顯著。整個(gè)供應(yīng)鏈跟合作伙伴一直協(xié)同，規(guī)模上去后節(jié)約了很多成本，也幫助公司提高了經(jīng)營(yíng)管理水平。”孟慶鵬說(shuō)。
隨著汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，供應(yīng)鏈正在成為車企的核心競(jìng)爭(zhēng)力。作為行業(yè)銷量排名第一的新勢(shì)力，理想汽車的供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力如何煉成、又將如何保持？其迅速擴(kuò)大的銷量規(guī)模，又給產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)哪些改變與賦能？
從“掉鏈子”到領(lǐng)先
2019年，美團(tuán)創(chuàng)始人王興曾建議李想提前布局供應(yīng)鏈，并告訴他，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，損失無(wú)非是因?yàn)樘崆敖üS浪費(fèi)了一兩個(gè)億，如果市場(chǎng)增長(zhǎng)起來(lái)，產(chǎn)能卻跟不上，造成的損失可能會(huì)是幾十億、幾百億。
然而李想當(dāng)時(shí)并沒(méi)有下定決心，因?yàn)楫?dāng)時(shí)賬上的錢只夠公司活下來(lái)，“如果是IPO后我們肯定就做了”。2022年4月，疫情導(dǎo)致江蘇的物流停滯，理想常州工廠停產(chǎn)三周。同時(shí)，碳酸鋰原材料成本的上漲，導(dǎo)致電池組成本上漲近50%，以至于理想ONE價(jià)格上漲了一萬(wàn)多。
在孟慶鵬印象中，理想的供應(yīng)鏈改革經(jīng)歷了3個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。
第一個(gè)節(jié)點(diǎn)發(fā)生在2019年，理想ONE開(kāi)始真正進(jìn)入量產(chǎn)交付，“那是我們第一次進(jìn)入正規(guī)作戰(zhàn)，對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈體系是一次真正的考驗(yàn)”。
孟慶鵬回憶，2019年第四季度他曾打了“兩份工”，一份挑起了采購(gòu)經(jīng)理的擔(dān)子，另一份是在理想ONE的密封條供應(yīng)商駐場(chǎng)當(dāng)“廠長(zhǎng)”。每天早上，他在供應(yīng)商工廠做排產(chǎn)計(jì)劃，到了發(fā)貨時(shí)間再去庫(kù)房點(diǎn)貨，查看數(shù)量夠不夠，有沒(méi)有裝箱，發(fā)沒(méi)發(fā)出去。
彼時(shí)理想ONE剛剛開(kāi)始量產(chǎn)，首月交付僅1000臺(tái)，體量小，排產(chǎn)優(yōu)先級(jí)不靠前。為了幫助供應(yīng)商，也幫助自己解決生產(chǎn)問(wèn)題，他們不僅為供應(yīng)商投資購(gòu)買了很多設(shè)備，采購(gòu)技術(shù)中心還派駐十幾位工程師分白、晚班到產(chǎn)線上充當(dāng)作業(yè)員，還有同事專門擔(dān)任產(chǎn)線巡檢員。即便如此，工人依然不夠。后來(lái)常州制造基地總裝車間派來(lái)一批人支援，直到2020年春節(jié)前，才終于把第一批交付任務(wù)完成。
第二個(gè)節(jié)點(diǎn)發(fā)生在2020年～2022年。市場(chǎng)供需關(guān)系失衡引發(fā)的“芯片荒”，讓理想汽車備受煎熬，不得已之下甚至提出了先交付，后補(bǔ)裝芯片的交付方案。
事后，孟慶鵬曾對(duì)此總結(jié)反思：第一，當(dāng)時(shí)身在其中，對(duì)產(chǎn)業(yè)的理解不足，缺少預(yù)判。沒(méi)有判斷，就沒(méi)有規(guī)劃，沒(méi)有規(guī)劃，就沒(méi)有任何應(yīng)對(duì)方案，所有的應(yīng)對(duì)都是“臨時(shí)救火”；第二，對(duì)供應(yīng)商的影響力不夠，加上之前缺少經(jīng)營(yíng)，疫情期間出不去，和供應(yīng)商的合作黏度也不夠；第三，能力也不足，比如對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的判斷、對(duì)關(guān)鍵資源的準(zhǔn)備能力等等。
“2020~2023年之前，我們供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)更偏‘游擊隊(duì)’打法，每天都在救火。當(dāng)然救火隊(duì)的基本功還是很好的，但是形成不了大規(guī)模作戰(zhàn)的能力�！泵蠎c鵬說(shuō)。
改變發(fā)生在2023年。2023年，理想汽車由一款車型變?yōu)槿钴囆�，如何快速上量，成為供�?yīng)鏈需要直面的挑戰(zhàn)。
理想下了一招“險(xiǎn)棋”。據(jù)孟慶鵬透露，當(dāng)時(shí)理想手中只有不到2萬(wàn)張訂單，李想提出把這些訂單以最快的速度交付出去，同時(shí)按周發(fā)布銷量排名，“讓這個(gè)行業(yè)知道理想汽車銷量很好”。這么做的好處是，讓消費(fèi)者和用戶的決策周期變短，“消費(fèi)者知道你這周銷量好，下周還好，可能就做出選擇了，所以決策周期從原來(lái)的一個(gè)月、兩個(gè)月變成了半個(gè)月�！�
同時(shí)，理想開(kāi)始向華為全面學(xué)習(xí)集成供應(yīng)鏈管理，“目的是把路修好，基礎(chǔ)夯實(shí)”。
據(jù)了解，2023年，理想加強(qiáng)了供應(yīng)戰(zhàn)略感知與規(guī)劃、風(fēng)險(xiǎn)管理及成本管理。具體而言，理想汽車對(duì)供應(yīng)鏈實(shí)行模塊化管理，在與供應(yīng)商保持緊密、互惠合作的同時(shí)，也積極加強(qiáng)智能電動(dòng)車產(chǎn)品力相關(guān)的核心品類的自研自制和產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合工作，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)上游成本和風(fēng)險(xiǎn)控制的良好平衡。
和供應(yīng)商的溝通交流也變得更加頻繁。
2023年上半年，理想汽車舉行了10場(chǎng)高質(zhì)量的高層互動(dòng)，邀請(qǐng)供應(yīng)商歐洲總部的人到理想汽車�！拔覀冏鰞杉虑椋旱谝�，讓他們體驗(yàn)車，看我們的產(chǎn)品力；第二，分享我們的價(jià)值主張、戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)品規(guī)劃，讓他們了解、理解理想汽車。”孟慶鵬回憶。在這個(gè)過(guò)程中，李想、理想汽車總裁馬東輝、理想汽車CFO李鐵等高層也會(huì)和供應(yīng)商一起開(kāi)會(huì)分享。2023年8月底，理想汽車高層又去了歐洲，和博世、采埃孚等供應(yīng)商進(jìn)行深度交流。同時(shí)，也把理想L9、L7兩款車型海運(yùn)到歐洲，花了將近14天的時(shí)間，讓供應(yīng)商再次體驗(yàn)。
在孟慶鵬看來(lái)，這是理想汽車跟供應(yīng)商關(guān)系一次很重要的改善。供應(yīng)商對(duì)理想汽車的信任度提高了很多，“很多戰(zhàn)略的捆綁得以實(shí)現(xiàn)了，簽一些長(zhǎng)期訂貨協(xié)議，他們都愿意給我們支持”。
理想汽車的銷量也由此實(shí)現(xiàn)快速拉升。2023年6月，理想月銷量首次突破3萬(wàn)輛；2023年10月，月銷量首次突破4萬(wàn)輛；2023年12月，月銷量首次突破5萬(wàn)輛。2023年，理想汽車原定銷量目標(biāo)是30.6萬(wàn)輛，但最終全年銷量實(shí)現(xiàn)37.6萬(wàn)輛。
“過(guò)去三年供應(yīng)鏈的主要矛盾是供應(yīng)不足，掉鏈子，2023年變成了供應(yīng)的領(lǐng)先，能夠滿足市場(chǎng)調(diào)整的需要，供應(yīng)鏈的彈性變得更好�！泵蠎c鵬說(shuō)。
管理與賦能
供應(yīng)鏈的改革不僅發(fā)生在公司內(nèi)部，理想也在學(xué)習(xí)如何做好供應(yīng)商的管理與賦能。
“新鏈主首先是價(jià)值鏈龍頭，要帶領(lǐng)大家不斷創(chuàng)造新價(jià)值，而不是像過(guò)去那樣，只做價(jià)值平衡者，主導(dǎo)價(jià)值分配。所以新鏈主需要具備創(chuàng)新、創(chuàng)造新價(jià)值的能力�！泵蠎c鵬進(jìn)一步解釋，“傳統(tǒng)主機(jī)廠是鏈主，我們也是鏈主，但這個(gè)價(jià)值鏈里面利益攤出來(lái)就這么多，你多拿一點(diǎn)他們就少了�？傆幸惶炷銜�(huì)拿不動(dòng)了，因?yàn)檫@條價(jià)值鏈的價(jià)值沒(méi)有新增。要變的是什么？大家在這個(gè)價(jià)值鏈上一起創(chuàng)新，創(chuàng)造出更多的價(jià)值。之后再去合理分配，互相都留一些，唯有如此才會(huì)長(zhǎng)久�！�
2019年，為L系列的空氣懸架產(chǎn)品尋找供應(yīng)商時(shí)，理想聊了兩家海外頭部供應(yīng)商，但都不順利。國(guó)際供應(yīng)商在定制化程度和供應(yīng)鏈靈活性方面，都無(wú)法滿足理想的需求。
后來(lái)在“理想魔毯空氣懸架技術(shù)日”上，理想汽車副總裁劉立國(guó)曾回憶起這段經(jīng)歷，他說(shuō)在理想按照1萬(wàn)臺(tái)套/月的預(yù)期向海外供應(yīng)商提出需求時(shí)，對(duì)方表示難以置信，并表示最多只能提供5000臺(tái)套/月為理想供貨。
理想隨后找到了處于成長(zhǎng)期的本土企業(yè)孔輝科技和保隆科技。
“他們不信，我們信�！笨纵x科技董事長(zhǎng)兼CEO郭川告訴《中國(guó)企業(yè)家》。最初，理想要求孔輝一個(gè)月生產(chǎn)1萬(wàn)臺(tái)套，后來(lái)隨著L9的訂單快速上漲，以及還要為L7做準(zhǔn)備，他們又開(kāi)始追求一個(gè)月生產(chǎn)3萬(wàn)臺(tái)套。
拿到理想定點(diǎn)之前，孔輝雖然已經(jīng)給嵐圖供貨，但缺乏大規(guī)模量產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)。為了補(bǔ)上量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的短板，孔輝專門建立了理想車間，并且投入三條理想專用產(chǎn)線，以確保生產(chǎn)的穩(wěn)定性與可靠性。除此之外，理想供應(yīng)鏈的同事也與孔輝一同促進(jìn)了二級(jí)分供方的產(chǎn)能提升。
在產(chǎn)能爬坡的緊要關(guān)頭，理想汽車的研發(fā)、采購(gòu)、質(zhì)量團(tuán)隊(duì)甚至直接“扎”進(jìn)了孔輝的產(chǎn)線，一起解決質(zhì)量和產(chǎn)能爬坡問(wèn)題�！斑@是一種孤注一擲的精神�！惫ǜ锌馈�
最終，在雙方的共同努力下，理想成為中國(guó)首個(gè)自主研發(fā)和大規(guī)模量產(chǎn)交付空懸的廠家。理想的大賣，也讓配套的國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈快速成長(zhǎng)。蓋世汽車數(shù)據(jù)顯示，2023年，孔輝科技的空懸市場(chǎng)份額為44.5%，名列第一；保隆科技以20.7%名列第三，兩家本土供應(yīng)商合計(jì)占據(jù)超65%的市場(chǎng)份額。
在郭川看來(lái)，與理想汽車的合作，更重要的是對(duì)質(zhì)量體系、生產(chǎn)體系以及整個(gè)公司管理水平的全方位提升。理想的流程、組織、文化也滲透在方方面面，“以前不使用飛書(shū)，現(xiàn)在和理想溝通的團(tuán)隊(duì)都在使用飛書(shū)，這是一種高效的工作方法。同時(shí)我們也在學(xué)習(xí)理想的工作理論和問(wèn)題解決方式，比如豐田的八步法等等，他們也會(huì)給我們一些指導(dǎo)�！惫ū硎尽�
孟慶鵬也認(rèn)同文化很重要。他認(rèn)為，傳統(tǒng)主機(jī)廠和供應(yīng)商之間的關(guān)系偏甲乙方，比較強(qiáng)勢(shì)。理想作為新鏈主，要將鏈條里的每個(gè)部分都視作一個(gè)團(tuán)隊(duì)，大家合作共贏，共同成長(zhǎng)。文化可以讓每個(gè)環(huán)節(jié)的距離無(wú)限縮短，但不能靠強(qiáng)勢(shì)的文化、壓迫的文化�！耙�?yàn)榻裉焱獠扛?jìng)爭(zhēng)和人的思維發(fā)生很多轉(zhuǎn)變，依靠開(kāi)放、共贏、共同成長(zhǎng)的文化，后面每個(gè)人才能跟我們緊緊相扣�！�
談及和理想的合作感受，郭川用了三個(gè)詞評(píng)價(jià)：高效、務(wù)實(shí)、講道理。
他舉例稱，去年由于孔輝科技和理想配合得非常好，不僅獲得了2023年度理想汽車最高獎(jiǎng)項(xiàng)“理想TOP獎(jiǎng)”，得到相應(yīng)獎(jiǎng)勵(lì)，還被理想授予戰(zhàn)略供應(yīng)商的榮譽(yù)。
禾賽科技是理想的激光雷達(dá)供應(yīng)商，2022年在為理想汽車大規(guī)模供貨后，一躍成為車載激光雷達(dá)的頭部玩家。
在禾賽科技CEO李一帆看來(lái)，當(dāng)下車企和供應(yīng)商之間的關(guān)系，與以往不同。
他認(rèn)為主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：第一，當(dāng)全世界都是第一次量產(chǎn)這個(gè)產(chǎn)品，大家面臨的更大矛盾是“能不能做出來(lái)”。禾賽是全球第一家能夠月產(chǎn)萬(wàn)臺(tái)車載激光雷達(dá)的供應(yīng)商，能否完成這件事本身就是挑戰(zhàn)；第二，性能是否達(dá)標(biāo)？質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)？制作1萬(wàn)臺(tái)設(shè)備時(shí)，如果有100臺(tái)設(shè)備不合格，是很大的問(wèn)題；最后考慮的才是成本。
因此，李一帆強(qiáng)調(diào)，新鏈主承擔(dān)的最重要職能，第一是帶領(lǐng)大家一起看到未來(lái)，并且創(chuàng)造未來(lái)。第二，新鏈主自身應(yīng)該是一個(gè)體量最大的企業(yè)，能主導(dǎo)行業(yè)，把鏈條上的企業(yè)“托”起來(lái)。第三，能夠輸出文化、方法論。如果鏈主只懂得把自己做好，不懂得分享，最終一定會(huì)感到孤獨(dú)。
理想汽車每年召開(kāi)戰(zhàn)略會(huì)議的方式很值得禾賽學(xué)習(xí)。理想也很愿意將自己的知識(shí)轉(zhuǎn)化為方法論，向禾賽分享他們?nèi)绾沃贫☉?zhàn)略以及如何落地，“這對(duì)我們有很大的幫助。我們也會(huì)以類似的形式進(jìn)行兩三天的閉門戰(zhàn)略會(huì)，當(dāng)我們遇到供應(yīng)鏈的問(wèn)題時(shí)，我們也會(huì)向他們請(qǐng)教�！崩钜环f(shuō)。
談及與理想汽車的關(guān)系，李一帆認(rèn)為雙方有很強(qiáng)的透明度和信任感。“我們?cè)谌魏螘r(shí)候遇到問(wèn)題，無(wú)論是他們的問(wèn)題，還是我們的問(wèn)題，大家首先思考的都是如何解決問(wèn)題，解決完了，最后歸因源頭，改變流程和方法，但不會(huì)第一時(shí)間推卸責(zé)任�！�
“只有在這種意識(shí)形態(tài)下，新時(shí)代的客戶與供應(yīng)商的關(guān)系才能夠存活并且成功�！崩钜环珜�(duì)《中國(guó)企業(yè)家》表示。
掌握邊界
李想曾在理想汽車2023年開(kāi)年內(nèi)部信中提出，公司的愿景是在2030年成為“全球領(lǐng)先的人工智能企業(yè)”。這意味著理想汽車的屬性是科技公司。因此，理想內(nèi)部對(duì)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)邊界有很多討論和思考。
“科技公司一個(gè)很重要的特征是輕資產(chǎn)，所以這個(gè)屬性會(huì)決定我們?nèi)ド髦剡x擇哪些自己做、哪些自己不做。不得已的情況下，我們自己做，但凡外邊有人做，且能達(dá)到我們的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及交付要求，我們就交給外邊做。”孟慶鵬表示。
關(guān)于是否自建工廠，自己生產(chǎn)，孟慶鵬表示，理想汽車會(huì)遵循三條基本原則：
第一條原則，有技術(shù)壁壘的、卡位的、能夠助力產(chǎn)品力不斷領(lǐng)先的先進(jìn)技術(shù)，理想汽車會(huì)選擇自研，自己生產(chǎn)。
第二條原則，合作伙伴如果無(wú)法滿足公司的供應(yīng)需求，自己生產(chǎn)。
以增程器、電驅(qū)動(dòng)等大部件為例，整個(gè)產(chǎn)業(yè)投資周期非常長(zhǎng)，一般要16個(gè)月到24個(gè)月，投資金額可能是4億至5億元。兩年前，理想汽車的發(fā)展?fàn)顩r導(dǎo)致其難以獲得供應(yīng)商的信任，因?yàn)檫@意味著要冒巨大的投資風(fēng)險(xiǎn)。“如果沒(méi)有辦法解決信任問(wèn)題，讓供應(yīng)商投資把產(chǎn)能提前準(zhǔn)備好，怎么辦？我們自己來(lái)投�！泵蠎c鵬回憶。
第三條原則，無(wú)法滿足大規(guī)模生產(chǎn)情況下質(zhì)量一致性的要求，自己生產(chǎn)。
“我們?yōu)槭裁醋约鹤鰶_壓、焊接、涂裝、總裝？因?yàn)橘|(zhì)量一致性的要求。汽車產(chǎn)業(yè)目前還沒(méi)有出現(xiàn)富士康，但不代表將來(lái)沒(méi)有�！泵蠎c鵬表示，他們現(xiàn)在已經(jīng)嘗試把一些沖壓業(yè)務(wù)，交給供應(yīng)商來(lái)做。
關(guān)于是否自研，孟慶鵬表示，凡是涉及到產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力，尤其是圍繞“雙能（智能、電能）戰(zhàn)略”所涉及的核心部件，理想則會(huì)選擇自研，“必須要掌握技術(shù)的領(lǐng)先性”。
2025年，理想汽車的銷量目標(biāo)是沖擊160萬(wàn)輛。面對(duì)更高的目標(biāo)，孟慶鵬坦言，供應(yīng)鏈面臨的壓力和挑戰(zhàn)依然存在。
在零部件的供應(yīng)方面，需要提前做好一些稀缺資源、高端資源的布局。比如底盤(pán)的線控轉(zhuǎn)向、線控制動(dòng)、主動(dòng)懸架、后輪轉(zhuǎn)向等關(guān)鍵部件；質(zhì)量方面，保證質(zhì)量的安全跟大規(guī)模生產(chǎn)的質(zhì)量一致性；成本方面，在保證成本增加的同時(shí)，還要做到健康經(jīng)營(yíng)。只有獲得合理的利潤(rùn)，才能持續(xù)進(jìn)行研發(fā)投入，形成正向循環(huán)。
來(lái)源：《中國(guó)企業(yè)家》
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