【2018-10-23 智谷趨勢】
【導(dǎo)讀】2018年10月23日，港珠澳大橋通車。為此，中國最高領(lǐng)導(dǎo)人專門趕到廣東，為它揭開新的一頁。永遠不要小瞧一座橋、一條路的力量。13世紀(jì)末，京杭大運河完成了中國經(jīng)濟重心南北轉(zhuǎn)移的最后一步。19世紀(jì)末，西伯利亞大鐵路讓俄羅斯遠東從寸草不生的鬼地方，搖身一變成為地下寶庫。1869年，蘇伊士運河的打通，讓歐洲和亞洲的航程至少縮短7000公里，抹平了這個地球的距離。1994年，英法海底隧道跨越英吉利海峽，打破了盎格魯-撒克遜人奉行幾百年的光榮孤立，歐洲格局煥然一新……
歷史上的世紀(jì)工程都曾經(jīng)深刻影響人類社會生活。同樣，作為目前世界最長的跨海大橋，有人還在斤斤計較于它的建造成本、未來通車數(shù)量以及何時還本。站在歷史的高度，港珠澳大橋的意義怎么高估都不為過。
一座港珠澳大橋，也是一部三地政經(jīng)史。
1983年，香港財閥胡應(yīng)湘率先提出，要建一條跨海大橋?qū)⑾愀叟c珠海連接起來。由于他在內(nèi)地廣結(jié)良緣，布局珠三角多條高速公路和房地產(chǎn)，此后多年就一直為此奔波呼吁。當(dāng)時，內(nèi)地剛打開國門，萬物初生。港英政府對這個設(shè)想一臉冷淡，“港珠澳大橋在20年后才會有實際需求”。轉(zhuǎn)眼到了2002年，珠三角騰飛為世界工廠。為了將珠江兩岸的高速公路貫通起來，廣東準(zhǔn)備修建深圳到珠海的隧道，就專門跑到了香港招商。香港美國商會主席詹康信大吃一驚，假如先建了這座橋，香港就會被邊緣化了。香港這才如夢方醒。內(nèi)地趁勢提出了“雙Y 方案”：用一座大橋?qū)⑾愀邸⒅楹�、澳門和深圳，兩個經(jīng)濟特區(qū)和兩個特別行政區(qū)連起來。不過，香港眼瞅著昔日的小漁村崛起有些酸溜溜，發(fā)揮自己長袖善舞的獨特地位，將雙Y 方案改為單Y方案，將深圳硬生生擠了出去。
就這樣，從設(shè)計到完工，港珠澳大橋歷時14年后，最終得以出世。不過，由于缺乏深圳這個民用汽車保有量300多萬的一線城市，這座耗資1100億元的大橋，面臨著喂不飽的巨大尷尬——不是所有車輛都能跑港珠澳大橋！出于對港、澳道路承受能力和防范走私的考慮，中國實行了非常嚴格的配額制。只有拿到粵港兩地車牌車輛、港澳兩地車牌車輛、港籍單牌車輛(擁有澳門配額)、辦理一次性配額申請的車輛，或者是粵港澳三地政府商議可經(jīng)港珠澳大橋的其他車輛。說實話，這些特殊車輛目前真不夠多，以至于粵港兩地牌奇貨可居，在黑市上能炒到幾十萬人民幣一塊。而且目前珠江口在建或者立項的跨海通道，還有虎門二橋、深茂鐵路珠江公鐵兩用大橋、深中通道，這些項目都會分薄港珠澳大橋運量。
（香港車輛申請走港珠澳大橋兩地車牌的條件）
按照深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院一專家計算：根據(jù)大橋目前的總投資，假設(shè)靜態(tài)回收期50年，每年綜合成本率（包括利息、維護、運營成本等）按1.5%計，大橋每年過路費保守估算最少需要36.8億元。按每車次平均收費150元計 ，大橋每天需要通行6.7萬車次。
而香港運輸及房屋局局長陳帆透露，預(yù)測到2030年，大橋每日通行車次為2.9萬。這個數(shù)據(jù)遠低于6.7萬，而且還是12年后才能達到這樣的水平。這樣一折算，港珠澳大橋可能要超過100多年、在下一個世紀(jì)才能收回成本。
（全長55公里的港珠澳大橋，包含了橋梁、島嶼、隧道等工程）
經(jīng)濟效益當(dāng)然需要納入考慮，而且現(xiàn)有計算方法也許大大低估了粵港澳灣區(qū)的經(jīng)濟潛力，畢竟深圳曾讓人大跌眼鏡。誰又敢否定它未來將會是一條黃金通道呢？更重要的是，任何一個歷史性工程的賬從來不是這么算的。沒有人會花1000多億，建設(shè)一條主動可能會虧的大橋，這背后到底有什么玄機？
很多人都沒有注意到港珠澳大橋的全球性意義。
在世界上最繁忙之一的航道上，建設(shè)世界最長的跨海大橋，其難度之大，直逼人類技術(shù)極限。
比如東西兩座人工島，中國的設(shè)計方案是將120個鋼圓筒植入海底造島，但是每個圓筒直徑20多米、高50米、重500多噸，體積相當(dāng)于一座十幾層的大樓。如何在波濤洶涌的大海中實現(xiàn)振沉？比如說海底隧道，每節(jié)沉管重達7.5萬噸，相當(dāng)于一艘航空母艦的重量。如何克服氣象、海流、淤泥、浮力的障礙，在46米深的海水中精準(zhǔn)對接33節(jié)巨型沉管，并把誤差保持在2.5厘米之內(nèi)，做到滴水不漏？世紀(jì)工程要求世紀(jì)工藝，中國項目團隊不斷研發(fā)出新材料、新工藝、新設(shè)備、新技術(shù)來攻克難關(guān)：全世界最大的起重船，單臂固定起吊12000噸；全世界最大的深水碎石整平裝備,碎石基床鋪設(shè)可以全部自動化控制；世界首創(chuàng)的深插鋼圓筒快速筑島技術(shù)，221天快速成島……在這條大橋之前，中國工程師從來沒有做過“外�！背凉芩淼馈榇怂麄冊蚝商m一家公司求助，但該公司開出了10多億的天價咨詢費，談判只能以破裂告終。當(dāng)時全世界都斷言：這段長度5664米的海底隧道，堪稱人類迄今為止最為復(fù)雜的一項工程，中國人肯定完不成。誰能想到，中國真的攻克了這座“珠穆朗瑪峰”。
中國扇起的這一下蝴蝶翅膀，全世界的地緣格局都有了新的可能性。
對內(nèi)，這可能開啟了中國基建征服海洋時代的序幕。近年來，雖然中國在非洲、中東、東南亞等地逢山開道，遇水架橋，但也只能說是大陸的王者，海洋話語權(quán)很弱。
像2016年公布的十三五規(guī)劃綱要中，中央規(guī)劃了北臺高鐵。而更早的“十二五規(guī)劃”則規(guī)劃了“京臺高速公路”。這條跨海通道早晚是要建的。因為這是彌合兩岸民族分裂幾十年的需要，也是將臺灣融入大陸經(jīng)濟圈的需要，其政治意義，歷史意義都是中華文明五千年歷史中最高等級的標(biāo)志性工程。但建這條跨越80海里（約130公里）的跨海通道談何容易，放幾年前都被說成是天方夜譚。
今天，有了港珠澳大橋這個跳板，中國就可以順利進入海洋大基建時代，因為中國已經(jīng)有了經(jīng)驗，有了基礎(chǔ)。而一旦臺海通道建成，整個兩岸格局都要重新改寫。
對外，這很可能是中國基建征服全世界的開端。港珠澳大橋的成功，標(biāo)志著中國基建水平實現(xiàn)了從0到1的歷史性拐點。全世界都會敞開大門，邀請中國工程技術(shù)團隊合作。中國可以借此撬開龐大的國際市場，走出國內(nèi)基建飽和，產(chǎn)能過剩的瓶頸。
印度、斯里蘭卡之間的�？撕{，西班牙、摩洛哥之間的直布羅陀海峽……未來地球村的哪一處區(qū)域一體化，不需要出現(xiàn)中國技術(shù)團隊的身影？
只要壟斷了這一項高端技術(shù)，中國就掌握了定價權(quán)。所謂四海之內(nèi)皆兄弟，荷蘭咨詢費十幾億，我打個折5億可以了把，創(chuàng)匯價值不亞于出口一架波音737。而且整個工程的服務(wù)技術(shù)是可以無限次復(fù)制的，在經(jīng)貿(mào)順差萎縮的大背景下，可以提振中國服務(wù)貿(mào)易的含金量。由此，在世界政經(jīng)秩序新一輪洗牌的動蕩中，中國就有了對抗“修昔底德陷阱”的大殺器：既然高端科技產(chǎn)品一時半會還出不來，那就先賣點你們沒有的技術(shù)服務(wù)吧！
2億年前，古大陸開始解體分裂，形成今天相對孤立的幾大洲。2億年后，中國又為大陸架連為一體的歷史性趨勢，添加了一塊有重量的新磚石。
港珠澳大橋設(shè)計壽命120年，這是一個百年工程。
百年工程從來都不是局限于眼前利益，而是以更長的時間段來布局。
從政治賬上來看，港珠澳大橋的價值遠非1100億元可以衡量。
香港方面。歷史上，香港錯過了好幾次轉(zhuǎn)型的機遇，淪為一座房地產(chǎn)之城。董建華提出“八萬五計劃”無疾而終，劉德華呼吁香港填海造地遭到大圍攻。城市的未來被房地產(chǎn)綁架，成為中國第一個階層固化的城市。由于向上流動空間萎縮，年輕一代將根源歸結(jié)于外因，并心生怨憤，社會內(nèi)部的向心力晃動不止。港珠澳大橋恰好可以作為珠三角區(qū)域一體化的棋子，壓縮時空和通勤成本，發(fā)揮珠海房價洼地的優(yōu)勢，引流一部分居住環(huán)境逼仄的香港居民過上“珠海生活、香港工作”的一小時生活圈。
在這方面，珠海比深圳更具性價比。
不僅如此，中國這幾年還一直在布局自貿(mào)區(qū)，牽頭RECP，實際上也在朝著零關(guān)稅、零補貼、零壁壘前進，與作為自貿(mào)港的香港漸漸模糊了“兩制”界線，珠海乃至廣深更是其中的橋頭堡，以此吸引更多香港年輕一代直接在內(nèi)地工作就業(yè)，提供更為廣闊的上升空間。
同一個社區(qū)生活，有利于香港居民感受國家大家庭的溫度，有利于消除心理上的隔閡和鴻溝，增進兩地同胞之間的認同感。而橋梁的聯(lián)通就是第一步，由此帶來人心的聯(lián)通。
澳門方面。近年來，因為大家都懂得原因，澳門的支柱產(chǎn)業(yè)博彩業(yè)持續(xù)面臨下行壓力。而鄰居海南正在虎視眈眈,在自貿(mào)區(qū)自貿(mào)港的雙加持下，向著世界旅游中心發(fā)起沖刺。這對于澳門未來的經(jīng)濟是一大利空。
作為世界最長的跨海大橋，港珠澳大橋當(dāng)初在設(shè)計的時候，就充分考慮景觀效果與觀光效果,有望形成新的旅游熱點。它的橫空出世，可以將購物中心的香港與旅游業(yè)的澳門連在一起，使澳門進一步融入香港旅游圈的輻射范圍，增加每年由香港進入澳門的游客，提振澳門經(jīng)濟。港澳兩地的現(xiàn)狀與未來，是全世界檢驗“一國兩制”成功性的地方，也是臺灣觀察“一國兩制”優(yōu)越性的地方。
還有還有，它作為粵港澳灣區(qū)的新的大動脈，連接起接相對落后的粵西以西與最富裕的珠三角所孕育的新的想象空間。
這筆賬，遠不是用計算機可以計算出來的。
|
.png)
